695

Рис. 24. Схема горочной горловины, вариант 8

31

32

Рис. 25. Схема горочной горловины, вариант 9

Рис. 26. Схема горочной горловины, вариант 10

33

Первая группа данных включает номер варианта головной секциигорочнойгорловины,вариантысхемполупучков,атакже линейные и угловые размеры:

–угол наклона оси пути на первой тормозной позиции к оси парка(4,73°);

–расстояние от оси сортировочного парка до нижнего конца прямого участка первой тормозной позиции (5,65 м);

–расстояние от начала прямого участка для размещения пучковой тормозной позиции до стыка стрелочного перевода за ней (46,69 м).

Вторая группа данных (углы круговых кривых головной секции иполупучков) вводится в диалоговомрежимеи корректируется в процессе выполнения итерационных расчетов. Первоначальныезначенияугловвполупучкахможноприниматьвдиапазоне1,5...2,5°.Углыповоротакривыхвполупучкаходногопучка, углы поворота смежных пучков желательно задавать по модулю одинаковыми. Поворот против часовой стрелки считается положительным.

Значения углов головной секции вводятся в предлагаемом диапазоне (табл. 8).

Форма ввода данных о головной секции					Таблица 8
Номер угла	1	2	3	4	5
Значение угла,град	6…10	3…4	–3…–4	2…3	–2…–3

Радиусы кривых первоначально приняты равными 200 м. Можноуменьшать донормативных, допускаемых к использованию в трудных условиях: 180 м, 150 м.

Междупутья в полупучках из четырех путей заданы 4,8 м. В процессе расчетов их можно менять, улучшая условия сопряжения путей в полупучках с путями сортировочного парка.

Выполнение расчетов Проектирование плана производится с использованием про-

граммы «Расчет плана горочной горловины»1 . Необходимо ввести данные первой и второй групп.

1 Разработчик – кафедра «Железнодорожные станции и узлы» СГУПСа.

34

Изображениегорловиныслужитдлявизуальнойоценкиплана горочнойгорловиныипринятиярешенияпокорректировкезначенийуглов,радиусов,междупутий.

Значения расчетных расстояний, представленных в виде колонки чисел в верхнем левом углу экрана, служат для окончательной оценки плана. Верхнее (нижнее) число означает, на какую величину необходимо поднять, если число имеет знак «плюс»,или опустить, если–«минус», кривуюверхнего(нижнего) расчетного пути для сопряжения с осью соответствующего путисортировочногопарка.Остальныечиславколонкеэкранного меню отображают минимальное расстояние между осями расчетных путей в смежных полупучках в порядке их размещения сверху вниз. Каждое число должно быть равно одинарному, двойному или тройному допустимому междупутью в зависимости от варианта сочетания смежных полупучков.

ПроцедуравыполнениярасчетовнаЭВМприпроектировании горочной горловины сводится к следующей задаче: необходимо подобрать такие значения вводимых переменных, при которых обеспечивается сопряжение пучковых путей с путями сортировочного парка. Подбор углов считается успешным, если обеспечивается соблюдение значений расстояний между осями расчетных путей.

Форма отчета по работе

Конструктивная схема горочной горловины с обозначением величин углов головной секции, углов полупучков и значений расчетных расстояний (рис. 27).

35

36

Рис. 27. Конструктивная схема плана горочной горловины

Лабораторнаяработа5

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ ПУТЕВОЙ БЛОКИРОВКИ

Цель работы: изучить возможные неисправности путевой блокировки,причиныихвозникновения;получитьпредставление о порядке приема и отправления поездов при неисправностях путевойблокировки.

Задача

Определить порядок движения поездов при неисправности путевойблокировки.

Исходные данные

Виды неисправностей:

1)погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;

2)наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

3)при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке двухпутного перегона по правильному пути выходной светофор не открывается;

4)при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) первом блок-участке двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой по неправильномупутиилинаоднопутныйперегонвыходнойсветофорне открывается (по пригласительному отправлять запрещается!);

5)неисправность входного светофора;

6)неисправностьвыходногосветофораприполуавтоматическойблокировке;

7)неисправность маршрутного светофора;

8)неисправность группового светофора.

Перечень возможных действий ДСП при неисправностях:

1)выдать путевую записку (форма ДУ-50);

2)открыть пригласительный сигнал;

3)передать регистрируемыйприказмашиниступорадиосвязи;

4)выдать разрешениена бланке зеленогоцвета формы ДУ-52 (п. 1);

37

5)выдать разрешениена бланке зеленогоцвета формы ДУ-52 (п. 2);

6)выдать разрешениена бланке зеленогоцвета формы ДУ-54 (п. 1);

7)выдать письменное разрешение.

Методические рекомендации квыполнению работы

Сложная поездная обстановка создается при неисправности путевой блокировки. Поэтому четкое соблюдение положений Инструкцииподвижениюпоездовиманевровойработенажелезных дорогах РФ (ИДП) [4] в этих условиях является одной из главных обязанностей каждогоработника станций, каждого железнодорожника.

Информация,необходимаядля выполнениялабораторнойработы, содержится в [4], [1]. Текст бланков ДУ-50, ДУ-52, ДУ-54

на с. 97, 69, 42 [4].

Форма отчета по работе

Варианты приема-отправления поездов при неисправности путевой блокировки представить в табличной форме (табл. 9).

Таблица 9

Варианты приема-отправления при неисправности путевой блокировки

			Действия дежурного по
		Случаи	станции (ДСП)
Источник	Виды неис-		Способ при-	Текст при-
информации	правностей	нештатных	ема (отправ-	каза или
		ситуаций	ления)	разреше-
			поезда	ния
Пункты 1.24, 1.25	1
ИДП
Пункты 1.24, 1.25	2
ИДП
Пункт 1.14 ИДП	3
Пункт 1.15 ИДП	4
Пункты 9.29–9.37	5
ИДП
Пункт 3.6 ИДП	6
Пункт 3.23 ИДП	7
Пункт 1.19 ИДП	8

38

Лабораторнаяработа6

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИЕМА И ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ НАРУШЕНИИ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ НА СТАНЦИЯХ

Цельработы:изучитьпричиныразличныхвидовнеисправностейустройствсигнализации,централизациииблокировки(СЦБ) настанцияхиполучитьпредставлениеонеобходимыхдействиях работниковразличныхслужбпринарушениинормальнойработы устройств СЦБ на станциях.

Задачи

1.Для заданных вариантов неисправностей оформить соответствующие записи по форме ДУ-46.

2.Установить последовательность действий работников при возникновении различных неисправностей устройств СЦБ на станциях.

Исходные данные

Виды неисправностей:

1) нарушение электрического контроля положения стрелки (взрез);

2) ложная занятость пути приема;

3) ложная свободность пути и стрелочных изолированных участков;

4) нарушение электрического контроля положения стрелки при открытом светофоре;

5) ложная занятость стрелочного изолированного участка;

6) нарушение питания устройств ЭЦ электроэнергией;

7) невозможность перевода стрелки курбелем;

8) ложная занятость первого блок-участка;

9) стрелка ЭЦ не переводится с пульта управления;

10) потеря контроля стрелочного перевода под поездом. Причины, вызывающие нарушения:

1) неисправность рельсовых цепей;

2) загрязнение, ржавчина головок рельсов;

3) гололед;

4) загрязнение колесных пар;

5) нахождениена путях легковесных подвижных единиц;

39

6)разрегулировка контрольных тяг;

7)повреждение посторонним предметом;

8)неисправность электродвигателя;

9)перегораниепредохранителя;

10)напрессовка льда;

11)попаданиепосторонних предметов;

12)отсутствие зазоров в корне остряков;

13)чрезмерная затяжка болтов корневого крепления;

14)неприлегание подошвы остряка к опорным стрелочным башмакам;

15)неисправность устройств СЦБ;

16)неисправностьэлектрическихлиний;

17)наличие проволоки и других металлических предметов.

Методические рекомендации квыполнению работы

Так как наибольшее количество браков допускается при приеме, отправлении поездов и производстве маневровой работы в условиях нарушения нормальной работы СЦБ и связи, будущим работникам станций необходимы глубокие теоретические знания об организации оперативной работы в этих условиях, что позволит обеспечить безопасность движения поездов и производства маневровой работы.

Информация,необходимаядля выполнениялабораторнойработы, содержитсяв гл. 9 и 12ИДП [4], а такжев [1].Вуказанных источниках рассматриваются наиболее распространенные случаи нарушения нормальной работы средств сигнализации и связи,вызывающиеихпричины,конкретизируютсядействияработников всложных нестандартных ситуациях.

Пример записей в журнале ДУ-46 при нарушении электрического контроля положения стрелки (неисправность 1):

1)стрелка № 15 после прохода маневрового локомотива потеряла контроль положения;

2)стрелка выключена из централизации без сохранения пользования сигналами. Перевод стрелки с пульта управления и контрольположенияисключены;

3)дляустранениянеисправности,заменысоединяющей(межостряковой) тяги и замены (выправки) левого остряка движение по стрелке № 15 закрывается;

40